此外我們還要看很多其他的方面，比如說在這個過程中還會出現一些沖擊的影響，很多人已經談到了沖擊的影響。因此我們要整個裝置的內部考慮是會出現沖擊的影響，在內部是否有折流板方面的問題，從而導致沖擊不會帶來超大的壓力。我們也要確保這個汽化器的制造商有非常好的知識，來確保它符合我們的技術要求。

    剛才我談到了銀行和保險公司都希望了解設備的可用性。如果說我們不了解沖擊這樣的效果會影響到設備的可用性，同時我們也要了解設計的能力，我們會做熱傳導的分析，看一下這些管道中的活動，設計出一些所預期的性能。比如說這些熱傳導分析會受到哪些具體因素的影響。

    下面介紹一下LNG的船運系統。看一下岸上解決方案以及LNG的分析。海上的環境更為惡劣，船不是在非常穩固的平臺上，所以我們要考慮對船體鋼結構的沖擊會有怎樣的影響是非常重要的。還有我們要看各種氣管的安排以及吃水的變化。有的時候石油公司并不希望自己被限制住一種LNG的船，他們需要有非常寬泛的企管的安排，他們也需要有更加靈活的LNG的荷管臂。

    這是海上LNG的運輸系統，這是歐洲的標準E474標準，通過這個標準來評估LNG轉運系統。左邊這是一個有限源分析，當然制造商已經在岸上做過相關的有限源分析了。這個項目也是非常大的，大的平臺，移動的動作也非常多。我們還要對考慮緊急的脫鉤進行測試，測試一下一旦發生情況的話，可能會有多少液體釋放，還要考慮船上的報警系統，在各種各樣的鼓掌情況下，這個報警系統必須要響應。對不同LNG的船，FSIU的系統必須要進行精確故障的分析。

    還有LNG船的界面也進行了設計，對荷管也有二十年的經驗。這種考慮要比岸上更加復雜。另外我們要看這個平臺的可用性，在設計當中是這么回事，是否在具體操作中也能實現。

    這是一張圖紙，顯示出這個荷管臂，還有緊急的脫鉤點，還有相關報警設置。在怎樣的幅度范圍內，它們會發生報警，進行脫鉤。

    下面我們說的是系泊，這個對整個系泊來講也是非常大的條件。這個船在系泊的移動會產生非常大的影響，在系泊的時候，這個船只的移動，對整個系泊纜繩帶來影響，這方面的因素也要考慮在內。這里有兩個船一起移動，兩個船一起移動的情況下，也會帶來影響。所以你在設計的時候要考慮到兩個船并列的情況下面會產生一些縱搖和橫搖的影響。這是系泊時候的情況，荷管臂在系泊時候的情況，都要進行相關的計算。如果只有一個平臺的話，影響比較小的，但如果把兩個平臺合在一起，這個影響就大了，通過疊加看到了最大的荷管臂的移動幅度，在整個設計當中必須要考慮到合并的移動因素，計算出你荷管臂最大的限度了。

    下面看一下LNG，目前對浮式的LNG只有1艘。現在我們在考慮浮動再汽化器，會遇到更多的移動，所以我們要進行更好的設計來應對這種移動。我們可以看到有兩個技術的流程，這個塔的大小，另外一個技術路徑就是看這個流動的路程。這個塔的安置到底是平行的還是串聯的，到底怎么樣安排這個塔會降低這個移動的幅度，通過這種工藝可以找到一個最佳的解決方案。

    下面看另外一個領域，我們技術的應用，這是風機。在海上我們也會設計這樣的風機，首先考慮對整個裝置入口的保護，是否有相應的考慮，考慮它的風荷載，考慮它誘發的振動，考慮波動荷載引發的振動，還有考慮到流荷載。

    這是一個在計劃的裝置，這是在海洋上轉載的裝置，離開海岸12英里，得到了相應的船級的認證。當然是在意大利海洋局的認證，符合歐洲相應的標準，我們提供的是相應的業主工程服務，我們也做了船上仿真來確保相應船只的運行能夠滿足要求。我們也進行了技術的認證和項目的管理、供應商管理、穩健的管理。

    下面是一個LNG的項目，這是再汽化的一個終端站，是在意大利。我們給這個項目提供了工程初期的預認證，還有設計、咨詢服務，并且為它提供了五年碼頭的調度服務。對于這種再汽化的裝置還有LNG的終端站，比如說把這個裝置從一個地方移到另外一個地方，在轉運的過程中，必須要進行風險的評估來確保轉移到另外一個地方相應的風險你是知道的。在整個轉移之后，仍然能夠實現相應的性能。所有的這一切都是遵照英國相應的關于海上規則。我們也看到美國也在朝向英國的要求，必須是要在緊急的情況下面，能夠有相應的緊急備用電源供應。在整個設計之前，必須要考慮到這個平臺會在海上遇到怎樣的情況，在設計當中必須把所有的情況考慮在內。還有在建設的設備，要必須滿足船級社的要求。我們很多工作都是基于風險評估的，這一點非常重要。你在設計的時候，必須要用這樣的方法，以風險為基礎的方法是非常重要的。滿足各種各樣的船級社的要求來滿足各種監管方的要求、船廠的要求、銀行的要求等等。特別是創新的設計，所有的這些都要考慮到風險，只有考慮到風險，然后你能夠得到很好的融資，能夠滿足銀行的要求，實現你想要的目的。

    謝謝大家。