金融海嘯爆發，海洋工程裝備建造市場也受到了沖擊，不僅國內的海洋工程裝備建造商遭受了不同程度的短供危機，韓國、新家坡等主流海工裝備建造企業也同樣傳出了海工建造延期、撤單的消息。國內海工裝備建造究竟會持續走低還是會率先復蘇，這非常值得關注。 

　　海洋工程裝備遭遇罕見危機 

　　金融危機爆發以后，國內傳統建造商和新興力量兩方面都不同程度的遭遇困境。 

　　今年3月底，中石油旗下的遼河石油裝備總公司在其網站上公布了一份停工聲明稱，該公司建造的世界上首艘20000噸雙體起重船第三批付款始終未得到船東方的兌現，付款脫期近100天，因此，決定根據建造合同暫停兩個船船體的建造工作。
 
　　無獨有偶，江蘇船廠韓通重工為挪威Sevan Marine公司建造的兩艘旋轉浮式平臺同樣難產。這兩艘海洋平臺一座已經下水，另一座還在平臺上，由于船東停止了付款，船廠方面只能決定暫停建造。而且，截止到目前，仍未見雙方達成任何協商。 

　　事實上，金融危機之后，海工裝備建造商所遭遇的復雜局面遠不止裝備商斷供、船廠被迫停工兩個方面。據記者了解，在海工建造方面還出現了大型船企借貸緩解危機、供需雙方海外對簿公堂、海工配套企業大幅裁員等嚴峻、復雜的情況。這種局面讓人無法與金融危機之前的海洋工程裝備建造形勢相聯系。金融危機之前，主流觀點一致認為人類的石油開發將由陸地走向海洋，海工裝備建造將迎來大發展。 

　　海工裝備建造受銀行和油價拖累 

　　金融危機前后的反差不得不令人反思，海工裝備建造實體經濟突然走低的根源是什么？這個行業難道從此就要病入膏肓了么？ 

　　數據表明：至2009年3月，全球擁有自升式鉆井平臺381座，半潛式鉆井平臺和鉆井船203座，其中80%平臺的壽命超過20年，40%平臺的壽命超過25年；手持訂單達165座，其中自升式鉆井平臺71座，半潛式和鉆井船94座。平臺的使用壽命一般為25～30年，未來10年將會有超過400座鉆井平臺需要更新，再加上平臺船隊的擴大新增需要，預計年均更新和新增量在需求50座左右。根據海洋平臺與海洋工程輔助船的比例1：2.3分析，未來年均海洋工程輔助船需求大致為100～150艘。這說明海洋工程裝備的市場并不存在過剩。 

　　通過調查發現，真正的根源在于金融危機和油價。不可否認的事實是，全球石油消費量在去年和今年都出現了負增長，這是自上世紀80年代之后首次出現全球連續兩年石油消費量下降的情況。金融危機導致消費能力下降，直接導致油價下滑，這對海洋工程裝備產生了兩個巨大影響：油價下滑導致了濃厚的市場觀望情緒，各種金融信貸渠道、股市融資、證券融資以及基金融資等多重海工融資渠道受阻。其次，油價下滑也導致了部分中小型石油公司推遲了一些成本高、開發難度大的油田，這直接導致了一些在建且有租約的海工項目的被迫推遲。 

　　另外，海洋工程裝備的資金主要依賴于國際金融機構的融資，金融危機爆發后，國外銀行資金鏈緊縮，直接導致了一些在建的海洋工程裝備建造資金鏈斷裂。 

　　油價回升致海工反彈 

　　可以肯定的是，如果沒有遭遇金融危機，海洋工程裝備建造就不會一蹶不振。因為，金融危機無法改變海洋和深海油氣開發總趨勢，因此，目前海洋工程裝備建造上所遭遇的危機只是短暫的。 

　　一位國際資深近海業務分析師表示：“目前海工市場的低迷狀態見底，隨著油價上升，海工裝備的投資會逐步恢復。如果石油價格回升到一個臨界點，依然將會釋放出巨大的海工裝備建造需求。” 

　　那么，國際石油價格處在怎樣的水平才能讓資本市場重拾信心？相關數據表明，只要油價能夠維持到65美元/桶以上，世界海洋工程裝備建造市場就會活躍起來。事實上，隨著油價的不斷回升并在近期始終維持在60美元/桶以上的價格，海工建造市場已經表現出了一定的緩解跡象。5月份油價比前一月上升了約10美元，全球新增了7座海洋石油鉆井裝備。 

　　從總體趨勢來看，可供開采陸地石油越來越少，廉價的陸地石油的時代已經成為過去時，人類采油的重心必然向海上轉移。因此，海工所面臨的困境將是暫時現象，隨著金融風暴的平息，世界經濟的恢復，油價趨于平穩，海工建造將會走向正軌。 

　　海工建造將迎來新機遇 

　　一位能源專家表示，對于中國而言，石油需求日益增大的總趨勢不會變，中國開發海洋油氣資源的緊迫性不僅僅是利潤問題，而是涉及國家長期能源供應的戰略問題，在此時投資海洋工程開發，成本比以前會更低，因此，中國應不會減低海洋工程裝備的投資。 

　　事實也證明，金融危機爆發以后，在海工裝備建造領域也僅有中國的石油公司在按部就班的釋放新建造計劃，投放新的海工訂單。 

　　中海油方面人士在接受記者采訪時表示，目前金融危機不會影響其上游油氣勘探開發以及裝備建造計劃與執行。據悉，中海油總價值200億元的第二批深水項目也將要在“十二五”期間投建。在深水裝備方面，中海油的目標是建立與年產 5000 萬噸油當量相配套的深水船隊。而這與中海油到2020年，計劃投資2000億元，在南中國海深水領域再造一個大慶油田的戰略相一致。而且，中海油方面還提到將在南方建立一個大型海工建造基地，用于建造FPSO、SEMI、TLP、SPAR、特種船舶、水下設備橇塊等。 

　　與此同時，中國的金融機構也將在海洋工程裝備建造融資領域扮演重要的角色。目前有消息稱，挪威賽萬公司有意繼續開發圓桶FPSO項目，該項目正在爭取銀團信貸，其中將會出現中國金融機構的身影，而且該項目仍有可能在國內建造。此外，記者還了解到，不久前，法國波邦集團與國內一家政策性銀行接觸商談涉及70多艘的油田工作船買方信貸項目。這說明，金融危機為國內金融機構提供了一個進入到海工裝備融資領域的極佳契機，而國內銀行雄厚的資金實力也足以成為海洋工程裝備建造的堅實后盾。 

　　另外，發展海洋工程裝備已經得到了國家層面的重視。不久前，國家出臺的“船船舶工業調整和振興規劃”明確提到將海洋工程培養成新的利潤增長點，2011年海洋工程裝備市場占有率達到10%，并為此加大科研開發技術改造投入，支持海洋工程裝備研發，支持開展海洋工程裝備專業化設施設備方面的技術改造。據了解，目前已經有國內船企上報了關鍵技術和海工產品研發項目。為了加快船企的振興，一些地方政府也針對當地船企的海工項目提出了鼓勵政策。不久前，上海市政府專門針對海洋工程建立了專項基金，通過上報篩選并最終選出具有影響力的海工研發項目給予上千萬元的研發資金支持。 

　　事實上，任何一次危機都可能是一個契機。因此，雖然目前鮮有國際海工訂單釋放，雖然國內海工建造商才剛剛上路，但是，只要國內船企積累了成熟的設計、成熟的建造技術，必然會在經濟恢復之后迎來新的發展機遇。