上海振華重工（集團）股份有限公司常務副總裁戴文凱

    2011中國海洋油氣鉆采與工程裝備高峰論壇報道

    【戴文凱】：各位領導各位專家，大家好。

    經過中國造船和海工界的努力，我國的海工和造船行業已經取得了長足的進步和可喜的成績。在高技術高附加值船舶和高端的海洋工程裝備只占了10%，可見我們還有很大的發展潛力和上升的空間。

    第一是中國海洋工程裝備制造業的發展；第二海洋工程裝備產業鏈的形成機制；第三是海工產業鏈各個環節的價值創造，第四海工產業鏈的延伸和拓展；第五是總結。

    產業鏈包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個緯度的概念，通常來講產業鏈是產業的組合。通過社會生產將社會資源集中運輸和處理，并通過加工變成不同的產品，在此過程中吸收技術含量，賦予產品的價值，產業鏈的本質就是價值鏈，而企業是其空間上的載體，其核心還是對價值核心和流轉的研究。

    產業鏈的形成是社會分工和市場交易合力促成的。隨著技術的發展，生產程度的提高，生產過程劃分為一系列有關聯的生產環節。分工和交易的復雜化，使得在經濟中通過什么樣的形式連接不同的分工成為突出的問題。企業的組織機構呈分工發展呈遞進式發展，企業越來越難應付，就形成了產業鏈。產業鏈形成首先由社會分工引起的，在交易機制的作用下不斷引起產業鏈組織的深化。可以發現產業鏈的進步又將推動社會分工的細化和交易程度的復雜化呈螺線式研發發展。

    如何研究海洋工程裝備的產業鏈，我們需要關注哪些方面呢？首先我們說海工產業鏈是整個產業層次的表達。在“十二五”初期，整個產業結構的側重點其合理性顯得尤為重要。其次海工產業鏈也是各環節企業關聯程度的表達，不同的關聯形式也將對產業鏈價值傳輸和產業鏈發展產生影響。市場交易機制促進了產業鏈的發展，產業鏈的整合能促進交易成本的降低，消除市場的壓制，發揮產業的協同效益。再者，產業鏈同時也是資源加工深度的表達。產業鏈往往一端起始于自然資源，另外一端是消費市場。社會分工的細化有助于新的產業，增加更多的產品和服務滿足市場的需求。

    分析海洋工程裝備產業鏈是判斷產業各個環節競爭能力確定產業競爭優勢的工具，也為企業做戰略決策提供思路。目前我國的海洋工程裝備制造業呈現混合式的產業鏈。簡單來講有銷售經營、設計研發、物資設備采購、生產制造、運輸和售后服務。

    第一是市場營銷，我們中國已經連續三年蟬聯世界造船第一的寶座，今年被韓國超過。分析定單的價值發現定單的含金量還是略遜一籌，很難保證企業的高速運行。低價競爭是一個搶占市場的戰略，但盲目的接單是有很大的風險。日本造船業就有深刻的教訓，日本在2003、04年大量接單，但是在05年反彈的情況下，無力接單。我們的海工企業不能重蹈覆轍。對于一個產業的健康發展，急功近利是不可取的，保持一份良好的心態，腳踏實地謀求發展才是發展之道。

    振華重工以質以信取勝，完善市場數據庫，提高價格競爭力，避免惡性價格戰。海洋工程裝備具有高風險高投入，公司具有實力。必須由完善的風險控制，近期的美債危機、違約的風險比較凸現，必須做好風險預判和防范。企業有必要通過保險在所有的項目上加一把安全鎖。

    設計研發是整個海工產業鏈的上游產業，也是產業鏈中高附加值區。首先國內對于特種船舶尤其是深水設備的設計能力相對比較弱，而且我們驚喜看到國內一批優秀的設計公司已經有能力進行深水海洋工程裝備的設計，體現了我國深水設備的設計能力大幅度提升。設計能力是完成產業鏈升級的關鍵，也是保證我國海洋工程裝備可持續發展的基礎。

    第一產業鏈的設計研發環節是集中體現企業創造能力的價值所在。創新能力是擴大設計附加值的關鍵因素，借鑒日本船舶行業的歷史，設計人員的年齡結構必須要有一個很好的年齡梯度。第二在設計環節，為引進國外先進技術，以往以市場資金換技術的方法，而面臨的問題，技術革新的問題往往超過我們消化的速度，往往引進的技術還沒有充分消化吸收就面臨被淘汰，再加上貿易技術壁壘，也只能獲得有限的先進技術。我國完全有能力進行自主創新研發，提高產品層次，延伸產業鏈條，實現產業結構升級轉型的關鍵。第三，另外從海洋工產業鏈方式來說，一部分限制于科研人員的積極性、創造性和動力，如果采取增加控股和聯營的方式進行合作，也許能更有效推動海工裝備設計研發產業的發展。振華重工著力向深水裝備邁進，從來沒有停止過對研發的投入。公司擁有3000名出色的研發人員，有能力對各類的海洋工程船舶和鉆井平臺進行詳細設計。振華重工的母公司也非常支持海工產業的發展，完善了振華上游產業鏈。振華重工與美國FG公司開展了合作。7月公司已經開工建造海洋自升式海洋鉆井平臺，提高了制造能力，也希望通過之后各方資源的整合，發揮更大的協同效應，提升公司總承包業務的承接能力。

    第三個環節物資設備的采購，造船的行業經過2009、2010年的擴張。鋼材作為造船的主要材料其定價權基本上掌握在國外鐵礦石的企業手中，由于鐵礦石大幅度上升，為此多指出了160億美元，希望能夠改善國外礦石企業壟斷價格的局面。關鍵設備占合同價值的比重很高，且產品中自動化部分大部分由國外的廠商提供，國產化率不足5%，限制了物資采購環節的附加值。振華重工一直倡導國產設備優先，在南通基地開發海工裝備，研制開發第一臺吊艙推進器。另外在鋪管設備等方面，有了成熟的產品推向市場，關鍵設備的自主化生產將大大縮短海工裝備的交貨期，提高競爭力。

    第四個方面生產制造。制造業的確是推動國家經濟的重要推手，保證了就業穩定和經濟增長。站在產業鏈的角度來說，我們的企業必須練好內功，有效提高自己的定位。制造業正面臨造船行業產能過剩的問題，產能都集中在中低端船舶和海工產品上，國內海工制造企業定位雷同比較多，導致在門檻較低的技術上過多投資，發展勞動密集型的產品。目前我國正處在通脹的周期內，勞動力成本的優勢在逐漸消失，健康成熟的產業鏈使資源得到合理的配置，相信在不久的將來，規模較大的企業整合各方面的優勢，提升我國整體海工裝備制造的層次。振華重工希望通過提高自身定位從過剩的產能中脫穎而出，以更高的產品品質獲得差異化的競爭優勢，打造中國海洋工程裝備精品品牌。公司內部將優化生產管理，通過向歐美知名海工企業供貨，一方面提高生產效率，另一方面也是提高海工造船的精細化程度。與此同時，公司與船級社的合作中，完善我們的生產規范和工藝流程，從鋼材的合理性、預處理都將以國際上安全生產規范來要求。真正高效的高端制造業同樣能獲得很高的附加值和利潤率。另外環保和低碳的要求也將融入企業生產的變革當中，這不僅僅是處于成本的考慮，也是樹立對公眾負責，綠色環保公司形象的舉措。

    第五個方面，產品的運輸環節。對于買家而言，不論何種合同方式，運輸是不可忽視的成本。振華重工幾大海工基地均處于長江口，地理位置優越，公司擁有28艘海洋運輸船，振華的船隊已經將產品成功技術的運到176個國家和港口。成熟的航運網絡，為售后服務提供了便利。前不久“振華29號”半潛船順利完成中油海9的裝載，運往中東。也標志著公司成功打開了海上石油平臺大型運輸的市場。

    第六是售后服務環節。服務是產品價值鏈的延伸，也是完成價值鏈的終端，是同最終產品使用者對話的機會。往往在售后服務當中才能了解用戶真正的需求，這些反饋的信息轉而促進營銷和產品設計，使整個產業鏈形成良性的循環結構。與此同時，我們才有機會站在用戶的角度審視自己的公司和產品，讓公司避免因循守舊，在變化的過程中保持與時俱進。振華重工分布在世界各地的售后服務點，將用戶回饋的意見及時反饋給公司研發部門，根據客戶的需求，對未來的產品進行革新改造。

    第七個方面海洋工程裝備產業鏈的延伸。與普通的造船相比，海工裝備的功能系統技術含量復雜得多，提高整船設備的國產化率，能有效擺脫國外關鍵設備的依賴，也是我國海工由大轉強的標志。目前我國形成了許多船舶產業聚集區，高端領域要立足高精尖，中小船企要提高產業集聚度，像南通、青島等地繼續成立了產業基地。利用區域的產業集中優勢，政府給予相關的支持，企業根據自身的能力和特色，發展專業化程度更高的海工裝備配套件。上海振華重工在南通投資三大公司就是打造中國最大的海洋工程裝備的制造基地及配套的生產基地。比如像托管設備、動力定位設備、大型錨絞車等，這些配套件的開發在國內占有領先的地位，使得這些配套件的逐步完善，有助于公司產品降低成本，縮短生產周期，進一步提高海洋工程船的競爭力。目前公司正在主要海關配套方面進行深入的工作。

    縱觀產業鏈各個環節，有各個不同的特點和價值創造機制，產業鏈的上下游環節，主要通過技術提升獲得附加值。我們能可以通過精細化的生產管理提高生產效率和附加值。

    以上，簡單陳述了我國海洋工程裝備產業鏈在未來成長過程中可能遇到的困難、制約因素和解決之道。對于過剩的產能，可以通過產業鏈的供需關系進行產業整合，精減結構臃腫的企業數量，引導低效高能效的企業退出市場，實現產業化的合理結構。對于產業調整，引進新的技術，加大可研發的投入，進而推動產業鏈由低利潤向高利潤發展，最終實現產業的高利潤化。“十二五”是我國海洋工程裝備制造的關鍵時期，積極應對海洋工程的新規范和新變化，適應綠色造船變化的新趨勢，同時注重創新驅動，注重技術品牌優勢，注重質量、效率，大力提升海工配套產業，實現“十二五”跨越式發展。

    “十二五”期間海洋工程裝備發展規劃，在十一前正式頒布，將成為海工裝備產業發展的指明燈，必將促進我國海洋工程裝備產業健康有序的發展。

    今天作為中國海洋工程制造企業的一分子，很高興跟大家分享振華重工在發展中遇到的困難和問題，希望與大家共勉，希望走在我們振華重工前面的海工裝備制造企業分享成功的心得。

    謝謝大家。