這里我會講跟勞氏船級社非常重要的事情，可能很多人不知道我們很重要的使命，實際上提高我們這個行業的安全標準，所以我今天演講的就是安全方面的問題。

    深水地平線這是一家公司的事故，在2010年的事故，這個事故極大的改變了我們這個行業對安全管理方面的一些法規。我今天主要講美國的沿海警衛隊的報告，在他們的報告當中對這個事故進行了描述。這里我會把重點放在事件本身上面。在美國沿海的警衛隊這此事進行了充分的調查。

    希望大家能夠看到這里的圖片，這個事故讓大家看到了海洋工程安全方面的重要性。這是在2010年4月20日，這個項目當時正準備完成井口的封堵和放棄的時候，這個油井爆炸了，然后有11人死亡，整個船只都下沉了，對美國墨西哥灣造成了三個月的污染。這是我們的姐妹船，大家可以了解一下它原來的船只是什么樣子的，因為事故的船只都已經下沉了。

    實際上在出事故之后，船只作業的時候，是完全符合安全方面的標準的。比如說在美國墨西哥深水區，所擁有的執照證書都是完備的，這個平臺完全是符合法規的要求。

    這里我要講這樣一個主題，首先我介紹一下出事船只的具體情況，這個船只和我們行業是息息相關的。美國的沿海警衛隊組織了調查，這是事故調查的時間表。可以看到船只基本情況，這是一個超深水的動力定位的半潛式的移動海上鉆井機組，它是在01年之間制造的，是韓國公司制造的。它的水深是2700米，鉆井深度是1萬米，整個長度是140米，寬度是78米。甲板深度是41米，主要是用柴油推動的，有5萬6馬力。替換它的成本差不多是5億6千萬美金，業主運營方是BP。MODU移動海上鉆井機組租賃的持有人也是BP，美國的外大陸架包括三個部分，一個是美國海岸警衛隊，還有海上能源管理局，當時承建國是馬訊群島，當時它的分類是ABS。

    我們可以看到當時在美國墨西哥灣，有這樣一個法規。當時代表美國政府有這樣的一個沿海國家的一個認證，它包括外大陸架的土地法，而且在美國沿海警衛隊和海洋管理局之間有一個備忘錄，這些法案構成了美國墨西哥灣的監管環境。還有針對于外國船企的話，主要的責任是在于船企國進行管理的，還有國際海事組織公約在其中也是起到監管的作用，在國際海事組織有這樣一個公約認證。這些認證和法案都起到了監管的作用。

    同時，我們可以看到國際海事組織認證包括海上機組，海上安全管理，還有ILLS及穩定報告。美國的沿岸警衛隊對這個安全作業起到檢查的作用。美國的海岸警衛隊可以驗證船企國是否對這個作業進行了管理。因為船企國是馬瑟群島，主要的責任由馬瑟群島來承擔的，它起到了監管的責任。然后馬瑟群島負責驗證這個船只是否符合國際標準的要求。

    這里我介紹一下Deepwater調查的過程，美國國土安全部要求調查，代表美國國土安全部授權的政府機關聯合進行了調查，比如說美國沿海警衛隊負責海上船只的事故，比如說有死亡或者是財產的損失、船只安全系統的損失，這些由美國海岸警衛隊負責調查。還有海洋能源管理局也起到管理的作用。調查報告有兩卷，第一卷是美國沿海警衛隊的報告，這是在美國沿岸警衛隊的報告是在2011年4月份發出的。

    我們這里具體講一下在2010年4月20日一直到2011年4月22日之間發生的事情。美國沿岸警衛隊的報告找出事故的發生的因素，找出改善的空間。首先制定調查的路線圖，用這個路線圖幫助調查員找出潛在問題，美國沿岸警衛隊另外具體提出了幾個重點，一個是船只目前的狀態，緊急狀態下是否做好了準備，還有船只的雙重指揮系統，還有這個公司在安全管理系統方面的責任，還有船企國的監管，還有美國沿海警衛隊對船企移動要求是什么，還有移動海上平臺1989年法案的應用，還有移動海上鉆井機組在定位方面DP系統的實際情況。

    可以看到這是一個非常重大的事故，起了大火，這里有重大的爆炸，在21號那天，船只繼續起火，然后這個火根本沒有辦法控制。所有輔助船只噴出水柱來滅火，結構也完全的崩塌。到22號早上10點，船只完全傾覆了，沉在墨西哥灣底部，已經完全沒有辦法作業了。

    我們現在看一下4月20日那天的事故情況是怎么樣的。首先對井完全失去了控制，在封堵和放棄作業中，沒有控制好，因此造成了爆炸，有大量的云狀氣體覆蓋了整個鉆井的地面以及附近的空間，在通風口那里檢測到了氣體，引發了警報，但是并沒有自動的把系統關閉，然后引燃了氣體造成了地面第一次爆炸，然后在發動機附近又造成第二次爆炸。然后我們可以看到在甲板上面整個動力完全失去了。可以看到當時并沒有及時的采取任何救火的措施，當時這個井和附近的結構沒有辦法馬上斷開連接。當時有兩個救生艇上面救出150個人，還有一些人員直接跳海，有11個船員失蹤了，有16人受傷了，在22號那天平臺傾覆下沉了，這個井在接下來三個月一直朝墨西哥灣泄露了很多化合物。在很短時間內發生了一系列重大的爆炸和大型的事故。在9點45分的時候，平臺下面的井泥就流出來了，同時在井泥的記錄儀上聽到了警報的聲音，也聽到了下雨的聲音，也聞到了氣體的味道，三分鐘之后發生了第一次的爆炸，這是由附近鉆井平臺引發的。9點50分的時候，鉆井被確認爆炸了，井泥覆蓋了整個井架。在9點53年發生了第二次大爆炸，那是在發動機室那里，這個時候9點55分，鉆井的緊急系統就斷開了EDS，實際上斷閘也沒有起效。

    到底發生了什么樣的情況呢？我們看美國海岸警衛隊的分析，其實是一個悲劇，由一系列的事件造成的，井流沒有得到控制，高壓氣流上升，在整個井架蔓延，引起了第一次的爆炸。第一次爆炸的這種壓力使得周邊的隔離層爆炸了，這個氣體就蔓延到其他地方去了，因此就引起了第二次的爆炸。爆炸引起了控制系統的失靈，所有的火災安全和緊急系統都失效，沒有能夠很好的響應。另外消防系統也失靈，所有的隔離和脫鉤的系統也沒有發生作用。在這樣的情況下，令人驚訝的是115個工作人員，他們得到了很好的救援，并且生存下來了。

    這是OSV，也就是海洋的支持船做了很好的救援工作，他們迅速把這些人救援過來，這是一個非常驚人的行動。為什么會發生這樣一個殘劇，怎么發生的呢？首先井流的能力，當初人們沒有意識到這種井流的能力，還有這種氣體的上移，這種氣體的蔓延速度非常快。還有電器的設備，因為這種氣團，所以電器設備沒有得到很好的隔離，帶有爆炸的風險。還有這種井架地板上的這些隔離艙沒有很好的起到隔離的作用，沒有保護輪機艙等等，也發生了相應的爆炸。還有入氣口，還有和電源距離非常近，所以引起了第二次爆炸。第二次爆炸把所有的電源都給切斷了。還有消防的安全和緊急脫鉤的系統并沒有得到很好的啟動，沒有啟動另外獨立的電源。

    我們看一下詳細的細節，這是關于根源的分析，這個井流的能力沒有得到很好的意識，還有引起了里面泥漿的負壓，負壓的測試結果得到了誤解。BOP也就是防爆器并沒有很好的打開，還有整個高密度的泥漿，要有回收，并且由海水得到替換，這種工作也沒有做。主要就是大規模氣體泄露，這種氣體泄露蔓延在整個的鉆臺平面。當時也沒有足夠的時間，用正常的這種氣體的導流設備把蔓延出來的氣體給導流出去，這也是帶來非常重要的影響方面。

    當然這種氣體蔓延出來，找到了點燃源，就引起了火災。氣體探測系統也沒有很好的布置，也沒有能夠自動的切斷，這種切斷是手動控制的，不是自動控制切斷。這種設備在這種氣體包圍之下，沒有很好的設計，不能夠在有火的情況下繼續工作。

    看一下第二個爆炸，第二個爆炸引起了電力的切斷。可以看到這種艙壁隔離由于這種爆炸得到了破壞。當然這種艙壁是防爆的。還有輪機艙，氣體也進入了輪機艙，都沒有進行很好的防爆設計。還有消防安全、隔離的系統都沒有能夠很好的控制局面。當然如果沒有電源的話，這種消防泵都沒有作用了，沒有獨立柴油驅動的設備，還有緊急脫鉤系統沒有啟動，這種氣體碰到了火，馬上蔓延，當然這種蔓延的速度和濃度完全超過了安全火災系統能夠控制的能力。所以呢，這種火災迅速的蔓延到整個結構和附近區域。還有人們使用大量的水來冷卻這個局面，想要撲滅這個火。因為附近有消防船來救火，火遇到了水，因為水也帶來船的不穩定性，最終引起了船的腐蝕和掀翻。

    接下來看一下海岸警衛隊的建議，基于所有調查的結果，公眾的要求、還有很多聽證會，各方都提出了一些建議。比如說監管機構的責任需要重新的修訂一下，比如說美國的大陸架的一個監管規則需要重新得到修訂，還有重新審視一下國際安全標準來提升監管和執法的合規性，并且在安全管理上有一體化的方法，必須以安全案例的方式為標準，必須要有更加正式的流程來進行管理，管理事故的安全事件，必須要建立責任制，相關的責任人對海上的安全要負全責。同時也要有第三方的核實，對相關單元的安排和整個的業績，第三方也要進行檢查。這種鉆井平臺必須要有一個標準，還有防火和爆炸的保護必須使得標準進行更新。還有撤離、搜索和救援的標準也要得到修整。

    美國海岸警衛隊提出非常清晰的建議，在危險區域要進行控制，另外提出詳細的指南，比如說自動的具體探索和警報系統，各種各樣不同的類型，整個的布置，設定點、響應時間、存活性，所有這些地方都要有詳細的指南。還有另外一個詳細的指南，對火災包括爆炸的事件要有指南進行指導。還有要相關的建議，對制動或者是緊急的停車也要有建議和指南，對緊急電源位置保持，我們必須要有緊急的電源，使得船只在燃燒的情況下也能保持位置。

    還有一些建議，比如說在設置的時候，仔細的計算一下最低的爆炸值，相應的結構必須要能夠承受相應的爆炸值，還要使用爆炸的計算方法進行詳細的爆炸可能性的計算。特別是對于有人居住的地方和附近的區域，還有緊急集合點等等地方都要進行很好的計算，確保那里是安全的。還有對緊急通風的地方。

    重新評估一下我們單元的位置，特別是要審查通風口，比如說主要的緊急供電，如果他們有相應的通風口的話，也要進行仔細的重新評估。必須要有一些緊急的制動的裝置和關閉的調節閥門。如果有可燃氣體的話，必須要緊急關閉。還有需要有整體火災風險的分析，必須要能夠滿足相應嚴格保護的要求。也要進行相關的評估，要能夠計算出相應的熱流負荷來確保所有的設備能夠在這樣的熱力的輻射下面保持安全。還有相關的方法來進行計算一下艙壁還有甲板各種各樣的強度，希望這種艙壁能夠抵擋或者是爆炸。

    另外在消防保護方面，需要所有的結構必須是能夠容納的結構，要有自己的電力供應系統，還有需要有一個固定的噴淋系統，還有消防炮系統，所有這些都要在平臺上面。還有關于撤離，還有恢復，我們必須要滿足相應的業界標準，要考慮所有人員熱輻射的暴露度，能夠很好的計算出這些人在區域照射到的熱量輻射。另外要考慮到緊急的照明，必須要有足夠的電源提供足夠的照明。

    最后，在更廣的方面，我們看一下海岸警衛隊，他們要求考慮緊急救生的用具，必須修訂各種各樣的標準，各種各樣的類型等等，要進行緊急的操練，特別是那種船外的操練。還有救生船只要避免用于其他的用途。另外，還要解決救援船只，確保所有人員都能得到很好的救援。

    這就是我下午的演講，非常感謝大家認真的聽講，現在我非常認真能夠接受大家的提問。