對青島港下轄的青島實華原油碼頭有限公司裝卸二隊隊長蘇鵬來說，每天10多條原油貨船在錨地等候靠港是他從來沒有經(jīng)歷過的。

“今年泊位基本沒閑過，一般都是這條船剛走，另外一條船就靠過來了。”蘇鵬說。眼下，他正在負責(zé)滿載27萬噸沙特原油的“遠行湖”號卸載。

今年以來，中國原油進口量大幅增長，中國港口普遍出現(xiàn)原油壓港現(xiàn)象。

山東京博石油化工有限公司物流方案管理部經(jīng)理孫成林說，現(xiàn)在是大港壓大船，小港壓小船。由于青島港區(qū)位優(yōu)勢明顯，加上港口服務(wù)質(zhì)量的口碑，因此涌向這里的原油船舶比其他港口更多一些。

青島實華原油碼頭有限公司總經(jīng)理劉晉說，今年以來青島港大型油船接踵到港，錨地平均每天待靠船舶10艘次以上，原油碼頭出現(xiàn)較為嚴重的船舶壓港現(xiàn)象。為此，青島港從船舶靠離、接卸、倉儲、疏運等全方面優(yōu)化流程，船舶備卸時間縮短了29%，卸船效率提高了31%。

目前，黃濰管道(黃島-濰坊)運輸已達到每天4.5萬噸的最大輸送能力，同比提高112.6%；青島港公路原油運輸量由月均60萬噸增長到100萬噸，同比提高65.1%；青島港鐵路原油裝車量每天由5列提高到最大運力7列，運輸量同比增長25.4%；轉(zhuǎn)水船隨到隨靠，一季度青島港轉(zhuǎn)水近100萬噸原油。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比去年同期增加78.2%。

專家和業(yè)內(nèi)人士認為，原油壓港一方面是市場對國際原油價格上漲普遍看好，國內(nèi)企業(yè)和國際及國內(nèi)貿(mào)易商乘機擴大儲備；另一方面是國家放開原油進口資質(zhì)和進口原油使用權(quán)，大量地?zé)捚髽I(yè)開始進口原油。

今年以來，國際油價從2月份26美元/桶的低點上漲到目前45美元/桶左右。特別是4月份，國際油價上漲23.21%。

大宗商品數(shù)據(jù)商生意社一份報告指出，4月上半月在投資者預(yù)計多哈凍產(chǎn)協(xié)議有望達成的助推下，油價不斷上升。多哈會議正常召開，而凍產(chǎn)協(xié)議終未達成，油價遭重創(chuàng)，應(yīng)聲下跌。但很快在產(chǎn)量下降、庫存減少、美指走弱等利好消息助推下，油價不斷創(chuàng)年內(nèi)新高，至月底穩(wěn)穩(wěn)站上每桶45美元。

中國大宗商品發(fā)展研究中心秘書長劉心田認為，目前市場對國際原油價格繼續(xù)上漲的趨勢仍普遍看好，因此企業(yè)想要在價格低位大量進口。

中國大宗商品發(fā)展研究中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年5月份原油的大宗商品信心指數(shù)(CCI)為0.04，大宗商品未來價格指數(shù)(FPI)為1.92。這反映多數(shù)市場人士對5月份的原油走勢看好，市場信心繼續(xù)恢復(fù)。

劉晉認為，國家放開原油進口資質(zhì)和進口原油使用權(quán)也是今年原油進口量激增的重要原因。由于成品油市場形勢向好，地?zé)捚髽I(yè)進口原油呈現(xiàn)井噴式增長，地?zé)捚髽I(yè)開工率較去年增長近五成。目前，原油進口企業(yè)中，央企和地方煉油企業(yè)幾乎各占半壁江山。

一些業(yè)內(nèi)人士指出，由于一些國際和國內(nèi)石油貿(mào)易商在價格低位囤油，他們不急于出手，即使要銷售也需要時間尋找買家和談判。在此期間，部分原油倉儲在港口，造成港口存儲罐周轉(zhuǎn)率下降，即使船能靠上，油也沒地方卸。這也是導(dǎo)致原油壓港的重要原因之一。

青島港通過調(diào)研一些主要原油客戶信息后分析認為，原油船舶壓港的緊張局面有望在6月以后得到緩解。