年初以來，港口“堵船”、油輪繞行等字眼成為國際油市的關鍵詞。但4月份至今，油價進入明顯的反彈通道，截至目前在六個月高位即48美元/桶一線震蕩。業內人士認為，下半年原油供給壓力或增大，對油價料形成制約。

　　油價持續反彈

　　今年3月份，成為原油市場的重要轉折，國際油市絕望的陰跌局面得以改善。整個一季度，國際油價整體呈現筑底反彈走勢，最高漲幅達75%。此前不久，1月份及2月上旬，原油價格均出現連續下跌局面。整體看，一季度國際油價中樞出現繼續下移的現象。

　　卓創資訊原油分析師高健表示，港口方面，3月初鹿特丹港油輪暴增，每日在40多艘，最多時達到50艘，為2009年以來首見。至少15艘油輪滯留在青島港 等待卸貨，延期卸貨天數增加三倍至20-30天。油輪方面，一些前往歐洲的油輪改道環繞非洲一圈，花費更長的時間（多耗時20天左右）。這些原油找不到買 家，只能寄希望于油輪在海上航行期間能出現買家。有意思的是，幾內亞灣石油運輸船只受到的海上攻擊較2014年驟降約三分之一。

　　4月份以來，在供應中斷事件的連續炒作中，原油市場多頭人氣加速升溫。

　　新 紀元期貨原油化工分析師羅震回顧稱，4月，科威特石油業工人罷工使得該國原油供應短暫中斷；5月，加拿大阿爾伯塔省遭遇大火，由于該地區是加拿大油砂生產 中心，市場擔心油砂產量下降；近期尼日利亞石油基礎設施遭受一系列攻擊，原油產量下降。“供給中斷事件的增多給予市場炒作理由，是近期原油反彈的一個重要 原因。”他說。

　　供給壓力或增大

　　對于近期國際油價的表現，市場人士總結其背后邏輯認為，石油供應依然過剩，但過剩量有所減輕。

　　高健表示，整體來看，當前原油市場的局面是：歐佩克是增供主力；非歐佩克國家供應增量大幅放緩；亞太繼續引領全球石油需求；消費增量大體持穩；供需失衡局面逐步向好。

　　羅震表示，一季度需求端的良好表現對原油反彈有一定助力。

　　中國方面，原油進口保持旺盛局面，主要受益于國內精煉行業產能擴張和戰略儲備原油的需要。海關總署數據顯示，國內1-4月累計進口原油12367萬噸，同比增長11.8%。

　　經合組織方面，一季度需求較去年略有增長。一季度，經合組織日均原油需求量4660萬桶，較去年同期增加20萬桶/日，較去年四季度增加30萬桶/日。

　　美國方面，美國能源信息署數據顯示，截至4月22日的四周，美國成品油需求總量平均每天1998萬桶，比去年同期高4.0%；汽油需求四周日均量940萬桶，比去年同期高5.6%。美成品油需求較去年同期增加，尤其是汽油需求增長較多。后期隨著夏季汽油消費高峰到來，汽油消費將有進一步增長。

　　“此外，美原油產量今年以來持續下降。EIA公布的數據顯示，截至5月6日當周，美國原油產量較前一周下降1.5萬桶/日至880.2萬桶/日，較今年初的922萬桶/日，約下滑42萬桶/日。”羅震說。

　　盡管如此，羅震認為，目前來看原油市場供給、庫存壓力仍然很大。“歐佩克產量維持在高位。歐佩克4月份原油日產量3276萬桶，比3月份日均增長33萬桶，總體看當前供給壓力仍存。”

    卓創資訊數據顯示，過去一年，美國石油庫存增長1.4億桶，即11.5%；OECD石油庫存增長3.3億桶，即11.8%，OECD庫存總量持續刷新歷史紀錄。

　　展望后市，羅震認為，后期隨著供應中斷事件逐漸平復，供給壓力或增大，對原油走勢形成制約。同時，經合組織及美國原油庫存仍處在高位，也將限制原油的反彈空間。

　　高健認為，供需關系和宏觀經濟決定油價波動主基調。他認為，低點已經出現，后市溫和看多，高點預計在三季度末出現；預期2016年油價波動區間為35-55美元/桶，均值低于2015年，全年呈筑底格局。