熱鬧非凡的微型電動汽車市場正在呈現新變局：一部分車企集體失速，甚至欠薪裁員；一部車企卻在加速布局，希望將其打造成為新的爆點。
 

4月17日下午，在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業家高峰論壇的饒峰會上，中國微型車產業技術創新聯盟秘書長羅會明表示，面對用戶續航里程三四百公里的需求，現階段新能源汽車的壽命、安全性仍無法同時滿足，技術尚在產業化初級階段。他指出，初級階段應該對應初級市場，現階段應在微型電動車重點發力。
 

所謂微型電動車，又稱A00級轎車，這種級別的車是最小的，發動機排量小于1L，軸距為2米至2.2米。作為國內新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但是在2018年發生的一系列新能源政策巨變，讓A00級電動車市場經歷幾番震蕩。
 

乘聯會數據顯示，今年3月，純電動車中的A00級電動車銷量為2.3萬輛，同比減少18%，占純電動乘用車26%市場份額，而在2018年3月銷量中，A00級電動車占有69%的市場份額，可以看出，A00級電動車市場下滑嚴重。
 

此前，2019年新能源補貼政策正式出爐，在純電動車型補貼政策中，將續航里程提升至250公里以上，同時，享受補貼的續航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，補貼縮水近半。而目前純電動車續航在250公里以下的一般都是微型車。
 

“以現有的技術，加上以前有補貼的時候，微型電動車可以占到70%的份額，補貼過后這個市場不會低于40%，保守估計是200萬輛，樂觀估計3000萬輛。”羅會明表示。
 

《每日經濟新聞》記者注意到，比亞迪董事長王傳福曾在接受媒體采訪時，就表達了進軍微型電動汽車市場的雄心，“微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點”。他甚至稱，比亞迪未來微型車及小型車市場銷售份額占比可能達到75%以上。有意思的是，去年特斯拉CEO馬斯克在推特上與網友互動時也表示，特斯拉正在研發一款微型電動車。
 

在羅會明看來，公路里程中高速公路只有12.35萬公里，只占到道路面積2.3%，所以大量的車是在低速運行。正因為這樣，給了微型電動車更多的市場空間，目前微型車主要定位于三四線城市、鄉鎮和一二線城市入門車型，而這片市場正在被越來越多的車企瞄準，它們采取農村包圍城市，局部增強銷量的方式拓展市場。
 

羅會明強調說，微型電動車有不少優勢，技術成熟、安全，也有保障，并且車身體積小，還不堵。他舉例稱，微型電動車100公里耗電大概在8度左右，而上海晚上一度電3毛1分，相當于花費2塊4毛就能行駛100公里。
 

“而且它一個位置可以頂兩個位置，要停車隨便停，最重要的是定價較低，普遍在10萬以內，均價在6萬左右，更容易被消費者接受，進而有利可圖；對車企而言，微型車的前期投入較少、技術要求較低，風險低，更適合車企探路新能源市場。”羅會明指出。
 

事實上，縱觀全國，地方城市仍舊是不可忽略的重要市場，尤其是補貼完全退坡后，“小車高價”的定位一定不會被消費者接受，因此對于廠家而言，根據細分市場需求，研發不同領域的產品，例如微型電動車，才是新能源汽車市場的發展之道，而微型電動汽車市場正在從野蠻生長回歸理性，對其而言，未來依然充滿挑戰。