謝謝組委會的邀請，作為一個材料領域的研究者，希望能通過我這個報告，從材料角度一起分享我們國家有關海洋工程進展情況以及對它有一個相對比較全面的角度分析和了解。

　　我報告的內容包括海洋工程用鋼的概括，還有海洋工程用鋼的主要品種，主要是針對我們國家目前還需要進口的主要鋼材品種，做一下闡述分析。第三個講一下有關差距和發展趨勢。

　　我們國家“十一五”海洋工程用鋼大致的情況，我們國家建了15個海洋油氣田，建造了76座平臺，6座浮式生產儲油船，以及鋪設了1400多公里的管線，海洋平臺鋼板已經被廣泛采用，EH36以下平臺用鋼基本實現國產化，占平臺用鋼量的90%，但關鍵部位所用高強度、大厚度材料仍依賴進口，尤其是樁腿，幾乎占了海上鉆井平臺一半的價格。目前我們國家有70%左右的海洋工程裝備需要從國外引進，包括鉆井平臺，輸送管線、油氣儲備等等。

　　從海洋工程用鋼發展需求來看，我們國家有一個基本的規劃，“十二五”總投資大概在2500到3000億元左右，其中可能要規劃70多座平臺，10艘FPSO船，其中，中海油55座平臺，6艘FPSO，4個陸地終端，鋪海底管線1000千米。理由自升式平臺船齡結構老化，未來有50%的設備需要更新。300米以下的鉆井平臺包括500米深以及超過1500米以上的鉆井平臺等等，幾乎整個海工裝備離不開鋼鐵材料的。從剛才提到的現有自升式平臺結構日趨老化，包括我們從國外引進的二手平臺設備，在我們國家已經又用了二三十年，基本上達到了壽命的極限，需要重新更換，所以鋼材的發展還是需要很大的空間。

　　從技術和裝備角度，我國與國外的差距仍然很大，比如說鉆井的深度，國外達到了3000米以上，我們國家目前是1400米以上。國外油氣最大的水深2473米，我們國家南海才300米深。目前準備開發的是500米到2000米，與國外有近10年的距離。同時我們國家主要產品的厚板仍然采用國外的標準，這意味著上午談到了我們國家海洋工程裝備需要國家政策支持、資金的支持，其中有一點，我們國家技術標準還是很落后的，實際上核心體現了你這個技術競爭力，如果你要沒有自己的技術標準，照抄國外的標準，實際上我們已經把解釋權讓給了國外的一些大公司。

　　我們國家船舶及海洋工程用鋼的標準，僅僅在2011年剛剛制定，這是一個起步，相應的各種配套的工程設計標準規范，目前還需要抓緊研制。這里面有一個我們國家經濟發展和海工裝備發展的趨勢所在，同時可能也需要引起我們石油、裝備部門或者是用戶部門的警覺，技術的門檻需要超前，先期投入開發研究，這是比較合適的。

　　目前我們國家普遍的能夠廣泛供應的，所謂的到FH36級別的水平，雖然我們的標準已經到了690強度級別，690這個級別產品，對于研究院和企業還處于全力在開發階段。

　　那么以自升式的平臺為例，主要包括了這么幾部分，一座平臺鋼的需求量大概在2萬噸左右，其中90%左右是采用國產鋼材，進口鋼材大致是10%左右。所用的鋼材主要是AH和ES船級的，A級到E級主要是低溫的沖擊標準。其中6毫米、8毫米、10毫米幾個厚板規格，強度級別占到80%，E級占到全部用鋼量的70%到80%。一般3米以上的鋼板用量是比較少的。總體來說，EH36以下的品種可以滿足要求，進口的主要是F級，100毫米以上的鋼板品種。

　　上午多次提到所謂的樁腿的材料問題，這也是海洋石油平臺的重要部件。我們國家目前用的是355到460MPa的D、E級的厚板。目前以我們國家鋼鐵廠老大，鞍山的鋼材品種為例，它目前能提供的8到100毫米，質量A到F級，強度級別可以到235到550系列級別，更高級別690，還是處于研制階段。自升式平臺用的特厚板，另一個主要用到的部位就是磁條鋼。再有一個懸板，再有一個支撐管，懸板是85，690級別的，需求300到500噸，支撐管是340的，也是690這個級別。

　　從鋼材的品種來看，高強度，特厚是海洋平臺主要用鋼的我國一個瓶頸之一，目前用到259毫米。這是對齒條鋼的考核指標，有零下20度到零下60度的要求。對于自升式平臺樁腿用的齒條鋼，本身一個材料重量40到50噸，最厚400到600毫米。國內鞍鋼已經做到60噸了，目前從無論裝備和鑄錠的重量來看，這也是一個發展瓶頸，針對齒條鋼的狀況，國內多個廠家都在積極開展，這也是我們發展的瓶頸之一。

　　再有一個鋼管材料，鋼管材料系泊支撐架，還有上部的模塊，還有四邊形火炬塔用到的鋼管。它用的是什么材質呢?大致用到了EH36強度級別，也就是趨附強度355，抗承重延伸率要達到35。總體上，這是我們國家幾個主要的海工項目，用到支撐管的重量是這么一個情況。

　　其中還有一個系泊支架的鋼管，已經用到更高級別了，用到了FH36，也就是需要零下60度的要求，這是目前材料用到一個標準到了最上限，其它包括火炬塔還是斜塔，要求對沖擊功率水平相對要求低一點，B級和A級的水平。

　　在海工用鋼里面另外一個主要的大品種，就是海底管線。這張圖是輸送船往海底送管線的過程，包括這個船也需要進口。管線鋼用到的鋼級是X65和X70，包括西氣東輸，雖然用到了X80，但還是以X70為主要的。我們國家在海工裝備上，很難擠進國際市場，甚至在國內海工裝備市場上很困難的分過一杯羹，其中很重要的原因，我們的質量問題等等。目前來說，對于鋼鐵材料來講，我給大家說一個消息，賣兩噸鋼材的利潤僅僅相當于一瓶礦泉水，從我們國家發展，對鋼鐵材料，如果賣到這個利潤的話，已經對鋼鐵后續的研發和發展，起到非常不利的影響。在中國鋼鐵行業或者包括中國的產品，都有一句行話，中國買啥啥貴，中國賣啥啥便宜。鋼鐵廠正在虧本銷售，為了爭得一點點的市場份額，這對鋼鐵發展是極為不利的現象。為了不打價格戰，其實我們鋼鐵這個品種，比如說X70、X80的品種跟國外沒有太大的區別，為了擠壓市場，我們自己都在打價格戰，這是相當困難的一種情況。我想能不能得到有效的解決，我們盡快的建立自己的技術體系，這是核心和關鍵，如果我們在這里面有自己的話語權的話，有自己的定價權的話，我們國家在這方面可能會有更加良好的發展空間。

　　這里面舉的例子，北海的Longeled，2005完工的用了X70管線。我們國家最近的海底工程，這里面大致列了幾個海底工程，X52、X60、X65、X70，說明我們國家從2000年到2012年，荔灣才準備在采用X70管線，我們僅僅處于起步階段，這跟國家經濟發展有關系的，國家技術到了今天，開始走向深海了，對鋼材的技術、指標才逐漸提了出來，相應的鋼鐵材料的研究單位和制作單位，才逐漸把目光和精力往這方面投入，市場有了需求，我們的產品才跟得上。目前雖然深海戰略僅僅是目標聚集在南海，但我們國家還有更大的目標，比如我們國家在太平洋好幾個地塊已經發現了錳核的資源，但我們裝備不行，過不去，它允許你開采的時間是15年，過了這個時間，你開采的權力就失掉了。南海呢，也是未來十年的發展方向。

　　這是南海荔灣3-1工程大致用到鋼管的強度級別和重量、尺寸、厚度。這是它的力學性能指標，總體來看，還是以X65為主，X70僅僅是部分需求。

　　從技術發展來看，國外的海底管道已經到了2000米以上的水深，我們國家南海荔灣3-1水深僅僅是1500米深。國外海底管道已經采用X70鋼級、大口徑，大厚壁鋼管，最大管徑達到1422米，最大厚壁達到了41毫米，并提出了44毫米的要求，而國內首次在荔灣3-1項目中應用的國產X70鋼管，管徑最大765.2毫米，壁厚最大31.8毫米。

　　海洋工程用鋼的另一個主要品種，就是系泊鏈鋼，如果要把海洋工程用鋼比作是高級鋼材，那么系泊鏈鋼就是高等級高品質鋼材中的明星級鋼材。由于深海延伸了上千公里的長度，核心的問題就是材料性能的一致性要求非常高，對它的缺欠檢測要求極其苛刻，最主要的是抗氫脆性。從目前來看，一直到R5這個級別，國內都可以生產，但生產的尺寸規格還是有差異的。我們國家主要是用在80到130毫米，國外整個系泊鏈鋼的直徑到了400毫米以上，差距是相當明顯的。西班牙公司能提供R6級的系泊鏈鋼，國內的話，已經立項開發R6級系泊鏈鋼。

　　鉆井平臺作業的水深如果要超過1000米，對系泊系統提出更高的要求，一根系泊鏈長2000多米，直徑80到130，深海錨鏈直徑可增180到200毫米，單根重600到1000噸。國內已經制造出R5級錨鏈，用于“海洋石油981”系泊鏈系統，用量達到3000余噸。

　　最后講一下海洋工程用鋼的國內外差距。包括海洋厚板，海洋工程高強度無縫管，海洋工程高強度大規格的球扁鋼以及大壁厚深海管線鋼，這里面的差距還是十分明顯的。未來的發展趨勢呢，鋼種的系列化，已經成為發展趨勢，比如說以新日鐵為例，它已經形成了各系列的產品。我們一直在海工裝備和材料方面，還處于一個跟和學習的階段。

　　謝謝各位。