北京市經信委近日公示了今年第三批新能源汽車財政補助資金情況，共涉及15728輛車，擬撥付資金8.15億元。加上前兩批補助資金，今年本市新能源汽車財政補助資金已超16億元。此外，明年新能源汽車補貼或將下調，加速了中簽車主的購車步伐，各家4S店客流量齊刷刷上升。

    據北京日報12月7日消息，截至2017年10月8日24點，北京累計新能源小客車配置指標申請和確認延期的共80785個。按照往年經驗，2018年北京將發放6萬個新能源指標，其中私人指標5.1萬個。照此計算，明年的新能源指標已經被排滿，沒有申請的市民只能等2019年的指標了。

    據北京國稅局披露，1月至10月，全市累計辦理免征車輛購置稅新能源汽車48252輛，較去年同期減少708輛;但免稅金額達100673.35萬元，較去年同期增加16867.91萬元，增長20.5%;平均每輛新能源汽車享受免征車輛購置稅2.09萬元，說明北京人購買的新能源車單價明顯提升。

    搖號四年不中的小邵在市面上看了一圈，純電動汽車10萬元以下的車型續航都在200公里左右，有點兒短，可更長續航里程的價格又上去了。“猶豫好幾個月了，眼瞅著中簽指標要過期，還是趕緊出手為好。”他看中了北汽新能源EU400，銷售人員稱現車已經全部預定出去了，要等到下個月才能提車。

    新能源指標升溫還催生了一檔灰色生意——“收標”或“延標”。在新發地汽車交易市場內，各家新能源汽車店都在顯眼位置貼著“收標”的字樣。一打聽，實際上就是中簽車主通過4S店把指標租出去，供沒有指標的人購車、使用。而“指標延辦”則是把一輛新能源車過戶到有指標又沒想好買什么車的人名下，不久后再把車轉給第三者，相當于以車輛過戶的方式，再獲得半年的車輛更新指標有效期。

     需要提醒的是，這些做法均隱藏風險。比如，雖然車在車主名下，但并不是自己在使用，萬一發生事故，車主或需承擔責任，建議車主還是在指標有效期內抓緊買車。

     車身短小只占一半車位、前臉圓潤呆萌、只有兩個座位。新發地汽車交易市場的知豆經銷店門口，整齊停放著十幾輛五顏六色的知豆小車。

    劉先生10月剛剛獲得新能源指標，考慮購入一輛知豆D2，補貼加店內優惠最后只要4.6萬元。“家里有輛汽油車了，就為占號，買個四五萬元的電動車比較合適，短途代步也夠用，還不限行。”他表示。

     實際上，微型電動車剛剛在北京上市時并不受歡迎，續航里程只有100多公里，還跟滿大街的老年代步車“撞臉”。可隨著新能源指標的日益升溫，價格便宜的微型電動車逐漸熱銷起來。知豆、北汽新能源EC系列、眾泰E200、奇瑞eQ和江淮iEV，這幾款補貼后售價在五萬元左右的車被封為“占號神器”。

     全國乘用車市場信息聯席會的數據也顯示了這一趨勢。今年10月，新能源主力車型銷量排行榜中，前三名分別是北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV。“A00級別純電動車型占新能源乘用車65%的份額。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。

     近日，新能源補貼將在2018年縮水20%的消息在網上引發熱議，同時按照現行政策，購置新能源汽車免征購置稅的政策將在年底結束。擔心明年購車成本上漲的中簽車主，明顯加快了購車步伐。

     走訪本市多家新能源汽車品牌4S店發現，目前絕大多數品牌還有現車，為沖銷量還有購車優惠。“要是補貼縮水、免購置稅取消，車價得差出兩萬元。”東五環外一家北汽新能源4S店的銷售人員稱。比亞迪新能源4S店銷售人員也表示：“聽說補貼要下調，這個月的客流量明顯比上個月多，指標馬上要到期的也都等著提車呢，一天平均能賣10到15輛車。”

    “選車最好在12月10日之前。”眾泰經銷商提醒，明年頭兩個月，國家和地方補貼標準的調整需要時間，可能和今年年初一樣，出現政策空檔期，經銷商可能無法賣車。

     根據網傳的補貼調整草案，明年并不是所有的車型補貼都會下降，續航里程長、電池能量密度高的車型，補貼可能還會上升。
 
 


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